“千古百业兴，先行在交通”。改革开放四十年，也是我市交通大发展的40年。四通八达的公路如长虹横卧，缩短了各地的距离；农村公路点线交贯，引领了乡村的巨变；客货运输日渐繁荣，使得交通出行日益便捷……

    这40年，从屈指可数的几条省道，到全市形成纵横交错、四通八达主干线公路网，境内8条高速实现联网联通，交通基础设施建设跑出“加速度”；

    这40年，从双脚丈量到抬脚上车，“晴天一身土，雨天两脚泥”的农村土路、砂石路，到一条条通到家门口的水泥路、柏油路；

    这40年，从囿于一隅的交通欠发达地区，铁路、水运、航空路网发展相对落后，到全面迈入“高铁时代”，逐梦“水陆空”立体大交通网络……

    宣城交通人逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧构筑起了一张张便捷的公路网，架设起了一条条便民惠民的交通线，给地方经济社会发展注入了无穷活力。

    高速公路：从零到全省第三

    “我刚从事服装经营时，恰逢宣广高速开通，记得那会儿坐大巴去杭州走高速只要3个多小时，而坐绿皮火车从早上7点钟出发要下午1点才能到呢。”说起20多年前坐车驶上第一条高速公路的情景，从事多年服装经营生意的陈娜深有感触。

    1997年9月，国道318线宣广段一级汽车专用公路建成通车，实现了我市高速公路“零”的突破。20多年间，宛陵大地上的高速公路从无到有，从少到多，从线到网。一条条通达四方的高速公路已成为人们日常生活离不开的一部分，支撑经济发展的运输大动脉。

    从2010年起，我市逐渐成为全省高速公路建设的主战场，一大批重大高速公路项目陆续开竣工，到2018年年底，高速公路通车里程从“十二五”初的102公里增加到430公里，通车里程跃居全省第三；宣城至合肥、上海、杭州、黄山、铜陵等5个方向的高速公路全部贯通；宣广、芜宣、铜南宣高速环绕市区，成为全省第二个建成环城高速的城市；宣狸、溧广、宁千高速与邻省形成“逆向等高对接”；芜黄高速开工建设，即将结束泾县、旌德两县不通高速的历史。广宁高速建成通车，进一步拉近与长三角地区的时空距离。

      国省干线：从泥泞土路到康庄大道

    “过去的交通条件真是很差，道路基本上都是坑坑洼洼的黄土路，很少有像样的公路，而且还没有可以直接回村里的班车，从村里去趟乡里就算是出远门，更不要说进城了。”回忆起几十年前的交通状况，老宣城人钱恩琪感慨地说，“看现在，又是柏油马路、又是高速公路，还有通村的班车、便捷的公交车，去哪儿都很方便，变化真是太大了！”

    改革开放初，宣城境内国省干线公路基本为低等级的渣油路面。随着改革开放不断深入，全市的国省干线公路建设开始驶入发展的快车道，步入了全新的发展阶段。

    1998年，以“131工程”建设为集结号，全市上下掀起了一轮国省干线公路建设高潮。2000年，全长21公里的宣铜路宣南线率先建成通车，是我市第一条一级普通干线公路。2013年，我市实施第一个“交通建设会战年”，再次掀起国省干线建设热潮，升级改造全面加快，交通滞后局面得到扭转。到2018年年底，全市国省干线公路总里程943公里，一级公路通车里程突破400公里，中心城区对外“一主一辅、一高一快”外向通道逐步打通。四十年间，全市国省干线公路实现了由“通”变“畅”、由“畅”变“美”的华丽转变，公路优良率达到95%，公路路况水平打了翻身仗，由原来的全省末位跃居全省第一。205国道宣城段、S322省道水仙路、X086华龙公路等成为交通运输部和安徽省打造“畅安舒美”文明公路的示范路段。

     农村道路：从解决出行到四好公路

    2017年6月1日，对泾县昌桥乡新垅村的村民来说是一个终身难忘的日子。这个贫困村中2000多位村民从此告别出行难的历史，几代人梦寐以求的“公交梦”终于变成现实。

    幸福源自一条条公路的修建。一条条新修的农村公路，像一个个“毛细血管”，把偏远农村连接起来。现在，泾县所有乡镇和行政村均已实现水泥（油）路通达，所有乡镇和景区通公交，基本形成了以县道为骨架、乡道为支线、村道为脉络的农村公路网络体系。“四好农村路”建设领跑全省，2018年，泾县被命名为“四好农村路”全国示范县。

    如今，类似的村子星罗棋布在宛陵各地，纵横交错的农村公路串起了一个个散落在山间湖畔的美丽乡村，编织出四通八达的交通网络。

    改革开放初期，我市农村公路主要是“晴天一身土，雨天两脚泥”的农村土路、砂石路。2005至2010年，我市大力实施以“村村通”水泥（油）路民生工程为主的农村公路建设，五年“村村通”工程完成里程超过4000公里，到“十一五”末，全市所有建制村100%通上水泥（油）路；“十二五”时期，以实施“危桥加固改造”为主要建设目标的县乡道升级改造工程、通村公路网化工程，先后完成危桥加固改造260座、县乡道升级改造677.4公里，建设通村水泥路1054.7公里，新增农村公路里程2257公里，农村公路安全通行能力得到大幅提升；2016年以来，全面推进农村道路畅通工程建设，实施农村道路畅通工程4850公里，农村公路的“瓶颈”问题得到明显改善，公路通达深度扩大，4.5米以上水泥路覆盖所有建制村，3.5米以上硬化路覆盖86%的村民组；2017年以来，大力推进“四好农村路”建设，全市农村公路发展已从注重“量”的扩充转变为注重“质”的提高。

    水运航道：从小码头到综合港

    改革开放之初，我市船舶运力以木质船队占市场主要份额，木质船舶约50余艘，单船平均载重吨20吨，总载重吨仅1000吨。伴随着改革开放的东风，水上运输船舶升级加快，到20世纪80年代中后期，宣州区水阳镇造船业开始形成气候，造自水阳江畔的船只，经由水阳江通江达海，常年游弋在长江中下游各航道，成为一支“水运劲旅”。

    进入新世纪，船舶更新换代加速，先进、高效、节能环保的标准化船舶占据主力，船舶总体吨位大幅增长，单船运力迅猛发展，目前客货运输船舶已发展到2000余艘，其中货船1951艘，平均载重吨位2000吨。在运力结构全面优化提升的同时，水运经济得到迅速发展，航道开发利用步伐加快，港口码头设施日新月异，彻底改变了水运设施落后的面貌。通过芜申运河宣城段、水阳江航道和汪联河航道整治，新增四级以上高等级航道里程62公里，结束我市没有高等级航道的历史。建成了郎溪定埠综合码头、宣州综合码头和汇金物流码头，实现1000吨级泊位从无到有，增加港口吞吐能力500万吨。目前，全市拥有7个内河港区，22条航道423公里，码头泊位15个，运输能力达400万载重吨，宣城正逐步由船舶大市向水运强市迈进。

    交通运输：从落后单一到多样现代化

    “从宣城到北京就4个多小时，甚至‘北京喝午茶，宣城赏晚霞’也不再是梦想。”改革开放40年来，人们亲身感受着交通方式的巨大变化，享受着越来越便捷的出行服务。

    这四十年来，全市道路运输业得到快速发展，呈现企业稳定、行业健康增长的良好态势，道路运输行业服务水平由“出行难”到“保基本”，再到“上档次”的重大转变，为人民群众出行提供了可靠有力的运输保障服务。目前，全市道路运输行业从业人员11.5万人，运输业户1.4万家，客运车辆4527辆35863客位，货运车辆19695辆253767吨位；班线客运企业39户，省际旅游客运业户8家，出租车企业20家，公交企业10家；机动车驾驶员培训机构32家，汽车维修经营企业728家。

    改革开放前，城市交通资源极为有限。进入新世纪，城市公共交通经历了翻天覆地的变化，公交车从固定线路到按需开行、从柴油车到新能源车，出租车从巡游到与网约融合发展。目前，全市公交营运车辆总数1028辆，开通公交线路61条，运营线路总长817.2公里；市区拥有公交车284辆，公交线路22条；出租车2157台，市区999台，网约车平台公司5家。市区建成了公共自行车通行系统，投放公共自行车1200辆。2017年，市本级、泾县被列入省级“优先发展公共交通示范城市”创建城市，公交服务保障能力全面提升；积极推进城乡客运一体化发展，全市城乡客运一体化率提升到52.7%。

    经过多年的不懈努力，交通场站建设面貌一新。全市现有51个客运站，其中一级客运站3个、二级客运站4个、三级客运站2个、四级客运站18个，五级客运站24个；区域城乡换乘中心陆续建成，市本级建成宣城客运总站、城东、城北换乘站，实现了城乡客运有效衔接。

    40年波澜壮阔，40年跨越发展。道路四通八达，航道通江达海。我市立体化大交通网络布点越来越精密、覆盖越来越广泛，疏通了整个城市经济社会发展的脉络，给全市人民生活带来质地飞越。

    踏着开放奋进的鼓点与旋律，我市的交通运输事业还将继续奋进……我们可以想见，不久的将来在我市交通地图上，粗细不一、颜色不同的线条将更加密集，各处的路网结构将得到进一步完善。届时，一个连接八方、高效便捷的区域性交通枢纽将呈现于世人面前！